尤其在中、短途行程上

2018-12-08 02:21

中国民用航空局和国家发改委6日发布通知称,对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线,均取消票价下浮幅度限制。与此同时,国内不设打折下限的航线又新增31条。据悉,此次由政府指导价转为市场调节价的31条航线,大多是与京广、京沪等高铁存在竞争,取消浮动幅度限制,有利于提高民航业竞争力。媒体甚至乐观预言,中国的低成本航空有望迎来一个新时代。

国内日趋激烈的民航竞争让旅客对民航票价低折扣有了越来越多的切身体会。2007年1月,有传言称民航局拟取消机票打折下限。海南航空于当月在重庆3条出港航线上迅速抛出了限量的1折机票,结果被其他几家航空公司告到了民航西南管理局,理由是海航搞低价倾销。其时,《国内航空运输价格改革方案》修订在即。这场风波,后以民航总局辟谣称机票价格不设下限说法不实而宣告结束。

从市场来看,民航取消票价下浮幅度限制是必然。本届政府履新以来,一直把转变政府职能列为改革的头等大事。就在11月1日,李克强总理还要求,更多释放市场活力,更好服务人民群众。政府职能能否实现转变,非常完美直播 ,关键就看该放的权是不是放到了位。中央政府曾在放权问题上敲打地方,提醒不能在放权问题上打小算盘。要防止上动下不动、头转身不转。对于中央部委,更应为地方做好表率。像民航取消票价下浮幅度这样的改革,实质还是让民航回归市场本义。民航取消票价下浮幅度,也未必就意味着低价机票满天飞。但如果市场能够提供更多低价机票,那就让它痛快地来吧。

如今,业内和公众的兴奋度早已不复往昔。一方面,文本上的票价下浮幅度限制已被各种潜规则所打破。通过旅行社或机票代办机构订到低于四折票甚至是一折票,已不再具有新闻效应,而是被我们广为熟知。折扣的多少跟市场的关联更紧密了,而跟政策的关联已愈行愈远。另一方面,除了内部的竞争之外,民航还面临着来自高铁的强有力竞争。近年来,高铁发展势头迅猛,尤其在中、短途行程上,高铁的性价比优势明显。民航之于高铁,最大的优势就是时间更短。如今高铁在旅行时间上已经赶上或接近赶上,民航若坚守高票价,还如何能争取客户?